珩磨是一種高精密加工技術，在機械制造業(yè)的所有工序中最為關鍵。馬學良———中國輕騎集團青島鴻達廠第五車間的車間主任，憑借自己的不懈努力，在摩托車曲軸生產(chǎn)中，練就了一身過硬的珩磨功夫，被譽為“珩磨專家”。
三個“絕活”
絕活之
一：珩磨曲軸連桿內(nèi)孔圓柱度超越日本同行業(yè)水平。大家都知道，日本是摩托車制造的大國和強國，技術水平國際領先，他們的摩托車曲軸連桿內(nèi)孔圓柱度行業(yè)標準為0.003mm的誤差以內(nèi)。在珩磨過程中，為了進一步增加曲軸連桿內(nèi)孔的圓柱度和精度，馬學良大膽采用了“多條油石芯軸”的新式珩磨工具，經(jīng)過上百次的反復試驗，終于獲得成功。經(jīng)他珩磨后的內(nèi)孔圓柱度誤差縮小到了0.0025mm以內(nèi)，而且珩磨的效率還比原來提高了10％。
絕活之二：珩磨曲軸連桿內(nèi)孔的 R y值（粗糙度）達到了超精珩的標準。摩托車曲軸連桿內(nèi)孔的粗糙度一直是制約國內(nèi)產(chǎn)品出口的關鍵技術因素。太精，不僅增加工藝成本，而且內(nèi)孔存不住潤滑油，機器容易磨損；太粗，則降低機器使用壽命，達不到行業(yè)標準。如何才能在精和粗之間找到最佳的切入點？為此，馬學良經(jīng)過反復試驗，終于整理出一套全新的加工工藝，使現(xiàn)有的珩磨技術超越了原有的粗珩、精珩兩道技術標準，達到了超精珩的標準。這一標準不僅填補了國內(nèi)企業(yè)在這方面的工藝空白，而且得到了挑剔的日本專家的認可，使該廠生產(chǎn)的摩托車曲軸連桿出口日本暢通無阻，每年向日本出口達20多萬套，價值2400多萬元，沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。
絕活之三：珩磨廢舊刀具、磨具重復利用，變廢為寶。目前，摩托車曲軸珩磨用的刀具、磨具大部分依賴進口，訂貨周期長，造價高，成本昂貴�？粗@些只使用過一次就不能再用的工具，馬學良很心疼。能不能讓這些工具重復利用？經(jīng)過苦心鉆研和反復試驗，馬學良終于讓大部分的珩磨工具由全部依賴進口變?yōu)橛蓢a(chǎn)代替，不僅沒有影響到產(chǎn)品質(zhì)量，而且還大大地降低了珩磨成本。涂層成型刀頭進口價為每個50元，修復后的造價僅5元；槍鉆的進口價為每支1800元，修復后造價僅為80元；國產(chǎn)油石經(jīng)過改造完全取代了進口產(chǎn)品。馬學良的這三項技術革新成果，每年可為廠里節(jié)約成本80多萬元。
善于學習的人
今年38歲的馬學良，盡管只是業(yè)余成人中專畢業(yè)，可他是個非常善于學習的人。
1982年12月，馬學良初中畢業(yè)后就工進廠，一干就是22年。剛參加工作時，他幾乎什么也不會，什么都需要學習�！凹热划斄斯と�，就要干出點名堂�！庇谑�，在班上，他虛心地向師傅們學習，不懂就問；下班后，他一個人呆在車間里反復練習、摸索，直到弄懂、掌握為止；晚上回到家里，他就將當天學習的內(nèi)容記錄到筆記本上，反復揣摩。師傅們看這小伙子憨厚、樸實、肯學，也都愿意教他，他們將自己所掌握的技術毫無保留地傳授給了他。
師傅領進門，修行在個人。從一進廠，馬學良就沒間斷過學習。他深知，機械加工技術日新月異，學無止境，要當好工人，必須不斷學習，掌握最先進的技術工藝。為掌握計算機技術，他自費報考了業(yè)余職工中專，白天上班，晚上聽課，風雨無阻。經(jīng)過3年的努力，他終于以優(yōu)異成績?nèi)〉昧擞嬎銠C專業(yè)的中專文憑。熱處理工藝、車工工藝、磨工工藝、珩磨加工工藝、機械檢驗技術……他無所不學，無所不通。晚上回家，他常常一個人學習到深夜；白天休班，他就跑書店、圖書館，幾乎沒有和老婆孩子出去玩過，他的時間全部用在了車間里、用在了學習上。
談起這些，馬學良顯得很坦然。他說：“當工人就得有自己的一技之長，就得有自己的絕活，這樣才能永遠立于不敗之地�！睂O洪濤竇煒
