2011年全球經(jīng)濟復(fù)蘇減弱，航運業(yè)陷入低迷，因為整個行業(yè)都虧損，中國遠洋也未能幸免。中國遠洋董事長魏家福

　　昨日，中國遠洋召開2011年度業(yè)績發(fā)布會，2011年度公司營業(yè)收入689.1億元，同比減少14.5%，凈利潤虧損104.5億元。該虧損額度也讓中國遠洋成為截至目前的2011年度“虧損王”。

　　董事長稱行業(yè)有周期性

　　對比已公布的A股年報數(shù)據(jù)，中國遠洋虧損104.5億元成為2011年度虧損冠軍?？v觀A股歷史，這一數(shù)據(jù)僅次于2008年東方航空138.28億元巨額虧損。

　　2009年度，受國際金融危機的影響，中國遠洋首次虧損，虧損額超75億元。2010年，中國遠洋扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤67.7億元。2011再度虧損，創(chuàng)下公司的新紀錄。

　　對此，自稱“船長”的中遠董事長魏家福表示，航運事業(yè)有一定的周期性，此起彼伏，2011年虧大了，因此2012年肯定會更好。

　　魏家福對2011年業(yè)績表示遺憾。他表示，2011年全球經(jīng)濟復(fù)蘇減弱，航運業(yè)陷入低迷，“因為整個行業(yè)都虧損，中國遠洋也未能幸免。”

　　中國遠洋年報顯示：2011年沒有新增船舶訂單，燃油成本上升是造成公司虧損的兩大主要因素。據(jù)悉，2011年眾多中小航運公司破產(chǎn)，大公司之間的聯(lián)盟并購、航線合作日益增多。

　　第四季度虧損56.7億元

　　去年前三季度，中國遠洋虧損額為47.76億元，這也意味著去年第四季度虧損了56.7億元。有人對此提出疑問，是不是把歷史欠賬都歸納到第四季度了？

　　昨日，中國遠洋方面接受本報記者采訪時稱，不存在把歷史欠賬歸納到第四季度的情況，這一季度虧損仍然是外部市場環(huán)境繼續(xù)惡化的結(jié)果。另外，第四季度油價大幅上升也導(dǎo)致虧損增加。

　　中遠年報稱，除去燃油價格上漲，人民幣升值導(dǎo)致其所持外幣資產(chǎn)貶值，也是中遠虧損原因。

　　上百億的虧損折合每股虧損1.02元。由于巨額虧損，中遠董事會建議不分紅。

　　魏家福表示，基于對中美經(jīng)濟體更加繁榮以及歐洲開始復(fù)蘇的判斷，預(yù)測2012年集裝箱航運市場將好于2011年，下半年表現(xiàn)將好于上半年。（實習(xí)生 金彧 記者 劉夏）