青島新聞網(wǎng)8月25日訊 青島的首個飛機場并不是流亭機場，而是滄口機場，于上世紀(jì)30年代建成營運，但由于客貨量不足，青島站于1961年9月停航。改革開放以后，青島機場才真正步入了快速發(fā)展的軌道。1979年，國家批復(fù)了民航總局關(guān)于青島建站計劃任務(wù)書。1982年8月5日，青島航站復(fù)航，使用海軍流亭機場。

    通航初期機場航線只有4條

    機場的工作人員告訴記者，流亭機場通航初期，機場航線只有4條，年旅客吞吐量不足一萬人次，貨郵吞吐量幾乎為零。這樣的營業(yè)規(guī)模，經(jīng)濟效益自不待言。

    當(dāng)時剛從軍用機場調(diào)至流亭機場工作的財務(wù)室主任張吉大老人在采訪中對記者說：“我以前工作的軍用機場，設(shè)施設(shè)備都是相當(dāng)完善的，而當(dāng)時的流亭機場真是很凄涼。只有1800米的跑道，只能起降中小型飛機，而且是軍民合用。所有的通信導(dǎo)航設(shè)施都靠軍隊提供，沒有夜航系統(tǒng)，晚上飛機不能起降?！?/span>

    那時機場員工只有40多人，在漏雨的活動板房里工作，喝的是井水，打上來的水都是渾的，每天往里撒消毒粉。唯一一座不足200平方米的候機樓還是磚木建筑。

    張吉大老人回憶說：“剛復(fù)航的時候，青島機場降落的是A-24飛機，只能乘坐48個人。當(dāng)時坐飛機要團級以上的單位開證明信，而且機票價格也非常貴，一張青島到上海的機票要52元，而一個一級工人的一個月的工資才29.5元。所以當(dāng)時坐飛機的都是外賓、黨政機關(guān)、軍隊和國營大企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，一般的干部都坐不了飛機，更不用說普通老百姓了?！?/span>

    現(xiàn)如今，青島機場日吞吐量高峰時已達4萬多人次，是1982年全年吞吐量的8倍。

  工作人員正在檢票

    地方偏遠 流亭機場招人難

    1985年，流亭飛機場進行了第一次擴建，將跑道加長到2600米，增加了航道燈、盲降設(shè)施、定位導(dǎo)航設(shè)施、雷達等，建設(shè)了1萬平方米的候機樓、辦公樓等，軟件硬件都得到了極大改善，MD82飛機開始在青島機場降落了。

    “當(dāng)時我看著新候機樓、辦公樓越來越有模有樣了，心里別提有多高興了。新機場比我以前看到的軍用機場都好，我們也終于用上不漏雨的辦公室，喝上了干凈的自來水?！睆埣笮χ貞洝?/span>

    工資高、待遇好，到機場工作是很多人夢寐以求的事兒，可在改革開放初期，情況可不是這樣，當(dāng)時機場連人都招不到。1985年，機場擴建后，財務(wù)工作多了起來，張吉大他們?nèi)耸植粔蛴茫氲截斦W(xué)校招幾個專業(yè)人才，沒想到卻碰了釘子。

    “當(dāng)時機場到市里要1個多小時，交通很不方便，待遇也不像現(xiàn)在這么高，所以很多人都不愿來。當(dāng)時財政學(xué)校的人說‘市里人都不愿意去，要不給你找個農(nóng)村的吧’，最后招了一個李村的學(xué)生。后來，我們還想招一個本科生，又跑到當(dāng)時的社會發(fā)展處要人，結(jié)果人家也說‘本科生誰愿意去你們那兒，太遠了，要不給你找個農(nóng)村的試試’，最后又找了一個農(nóng)村的，而且還不是學(xué)財務(wù)專業(yè)的?！泵看蜗肫疬@件事，張吉大都很感慨。

    上世紀(jì)80年代末期，機場開始給員工漲工資，提高待遇，這份工作漸漸開始吃香了。張吉大說：“那時候，我們換了新工作服，從原來的淺灰色中山裝換成了深藍色西裝。當(dāng)時，西裝也就是剛剛流行，能穿西裝的可都是‘高等人’，大家都羨慕著呢！機場員工的形象一下子就提升了一個檔次。”

  領(lǐng)導(dǎo)到青島機場檢查工作