上周，在2007年全國汽車有形市場發(fā)展研討會上，國家信息部主任徐長明不僅對1-4月份的汽車市場進行了總結，還對全年汽車市場進行了預測。他認為，1-4月份汽車市場的高速增長可以為全年奠定一個高速增長的基礎。而國內(nèi)中高級車的快速增長使以生產(chǎn)經(jīng)濟型車為主的自主品牌成為低端品
牌的主流。
今年全年高速增長
徐長明告訴記者，每年前4個月的增長態(tài)勢可以預示出全年的增長情況。從總體來看今年1-4月份全國繼續(xù)保持高增長的態(tài)勢，這將為全年的高速增長奠定一個堅實的基礎，使中國連續(xù)7年保持快速增長。
數(shù)據(jù)顯示，2000年到2006年，除了個別年份有差異之外，
1-4月份增速比較高的年份全年的增長速度都比較高，只有2004、2005年這兩年跟實際的需求不太一樣。徐長明認為，2004年4月20日左右國家開始進行宏觀調(diào)控，所以全年的速度比較低。2005年也比較特殊，主要是因為2004年廠家對經(jīng)銷商壓庫的比較多。廠家按照2002年和2003年的發(fā)展速度制定了年度經(jīng)營計劃，最后不得不在11、12月份車賣不出去的時候壓給經(jīng)銷商。
今年國家還沒有實行特別嚴厲的政策，目前僅是政策的預調(diào)和微調(diào)，不像2004年有那么強勁的政策。徐長明認為，今年1-4月份的25％的增速也奠定全年快速增長的態(tài)勢。全年增速大概是25％左右。徐長明預測，今年全年的產(chǎn)銷將實現(xiàn)830萬輛。他告訴記者，去年12月份做預測大概是780萬輛，今年做了一次調(diào)整，是830萬輛。因為出口今年估計能到47萬-48萬輛。
中高級車增長快速
數(shù)據(jù)顯示，從級別結構來看，中等以上的汽車增長比較快。像奧迪、皇冠、帕薩特、雅閣等等。C級車增長也相當快，連續(xù)幾年30％的增長。雖然去年國家出臺很多鼓勵小排量低級車的消費政策，但實際上級別越高的車型增長越快。
徐長明認為，政策是管用的，但是更有利于高級車銷售的條件出現(xiàn)了。一個是經(jīng)濟形勢，一個是產(chǎn)品的供給。
“汽車的級別跟經(jīng)濟形勢發(fā)展有關系，”徐長明說，“經(jīng)濟形勢越熱，往往是財政能力增加，企業(yè)利潤增長的時候，這時高級別車的銷售越好�！�
另外一個原因跟產(chǎn)品有關，國家加入世貿(mào)組織頭兩年A級車增加速度較快，這兩年D級車和C級車的供給增加了很多，產(chǎn)品的品種更豐富。哪個品牌的產(chǎn)品供給多，哪個級別相對競爭力就會提高。徐長明告訴記者，隨著B級、C級車的提升，可能會拉動豪華品牌在中國市場的銷售。
徐長明指出，還有一點值得注意，就是A級車的主流地位越來越鞏固。A級車在2003年的占有率是7.5％，之后開始逐年提升，現(xiàn)在提升到14.4％，增長了差不多一倍，主流地位越來越鞏固了。
自主品牌成低端車主流
徐長明告訴記者，以前國內(nèi)基本上是歐系車，其中德國車基本上占到50％以上，現(xiàn)在發(fā)展到5大車系都有一定的市場份額。其中，日系車所占份額最大，歐系車市場份額在下降，自主品牌有上升的趨勢。
日系車最大的份額在B級車里面，豐田、本田等每家都有幾款非常受歡迎的B級車。C級以上的車型，德國車比較多。中級車，像捷達這樣的車型，自主品牌的份額是22.2％。
徐長明認為，這樣發(fā)展下去，也許今年下來自主品牌在A級車里面會占到第一，像奇瑞等都已經(jīng)被中國消費者所接受，他估計今年全年有可能超過歐系車，成為A級車里面的第一。徐長明指出，由于國內(nèi)最大的汽車公司奇瑞還沒有進入A0級，將來在A0級，自主品牌還會有更好的發(fā)展。
責任編輯:王洋
