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隨著奇瑞名為“飛躍07”的2007年市場(chǎng)戰(zhàn)略出臺(tái)，其旗下6個(gè)品牌47款車型全系列降價(jià)、增配，拉開了自主品牌2007年價(jià)格戰(zhàn)的序幕。
從“激昂05”，到“奔騰06”，再到“飛躍07”，奇瑞汽車可謂步伐不小，不過有許多人擔(dān)心，超常規(guī)發(fā)展的奇瑞還能走多遠(yuǎn)？
1月5日，
奇瑞在北京舉行“奇瑞30萬 旗云30萬 ”為主題的媒體會(huì)，四款新車東方之子1.8L、旗云1.3L、V5 /2.0L和QQ6/
1.3L同臺(tái)亮相，引起業(yè)界高度關(guān)注。
奇瑞是成長(zhǎng)最快的本土汽車企業(yè)之一。2006年奇瑞銷售量突破30.5萬輛，同比增長(zhǎng)60%，但按其計(jì)劃，2010年奇瑞產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛，這意味著奇瑞還要加快擴(kuò)張速度，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此感到擔(dān)憂。
參會(huì)的某汽車專家當(dāng)場(chǎng)指出，對(duì)產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大的奇瑞來說，由于產(chǎn)品線主要集中在中低端，利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)十分明顯。以2005年為例，2005奇瑞銷量約為19萬輛，但凈利潤(rùn)只有9500萬元，平均每輛車?yán)麧?rùn)只有500元。
不過，奇瑞方面顯然有另一筆賬。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪說，奇瑞2006年累計(jì)出口突破5萬輛，以每輛車3.5萬元的均價(jià)計(jì)算，創(chuàng)匯17.5億元，以17%的出口退稅率計(jì)算，返稅將近3億元，這是一筆不小的收入。這解釋了奇瑞為什么有這么強(qiáng)烈的“做大”沖動(dòng)。
當(dāng)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者提及奇瑞與戴克聯(lián)手進(jìn)軍海外市場(chǎng)一事時(shí)，秦力洪向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，“雖然已草簽合作意向書，但詳細(xì)事宜仍在談判中，一旦最終合作協(xié)議敲定，將創(chuàng)造全新的合作模式。目前可以透露的是，雙方合作并非限于代工，其合作細(xì)節(jié)正處于緊張的磋商階段�！�
據(jù)記者了解，代工為雙方合作的第一步，第二步為合資，因此雙方在談判過程中十分謹(jǐn)慎。如果一旦達(dá)成合作，奇瑞很可能借機(jī)登陸夢(mèng)寐以求的美國(guó)市場(chǎng)。
3年前，奇瑞曾與美國(guó)汽車銷售巨頭馬爾科姆·布里克林簽署協(xié)議，授權(quán)其在北美市場(chǎng)銷售汽車。然而在2006年北京車展上，布里克林突然宣稱，中止與奇瑞合作，雙方將不再建立合資公司設(shè)計(jì)、制造及銷售汽車。
遭此變故，奇瑞并沒有放棄出口美國(guó)計(jì)劃，而是將重點(diǎn)從急于擴(kuò)張海外網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)向如何滿足美國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和提高產(chǎn)品性價(jià)比上。秦力洪直言，與夢(mèng)幻分手后，奇瑞出口到美國(guó)的產(chǎn)品仍在加緊研發(fā)，不排除單槍匹馬殺進(jìn)美國(guó)的可能。本報(bào)記者
楊仕省
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