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一．2005年汽車總產(chǎn)量預(yù)計增長10％左右，情況好于預(yù)期。
1－11月累計汽車產(chǎn)量完成514.47萬輛，比同期增長10.24％；汽車銷售完成513.76萬輛，比同期增長12.07％。10％的增長速度，在上個世紀90年代以來的汽車產(chǎn)銷增長中居較低，1991年增長40％，1992年增長50％，由于宏觀調(diào)控，1993年增長
速度降到22％，2004－2008年均在10％以下。1998年開始，政府實施積極的財政政策，擴大基本建設(shè)投資，鼓勵內(nèi)需，1999年到2001年汽車產(chǎn)銷年增長速度在13％－14％，2002年－2003年出現(xiàn)“井噴”，2004年增長速度降到15％，2005年進一步下降。從增長速度看，2005年屬于90年代以來的低潮。但是從絕對量上看，2005年增長50萬輛以上，僅次于2002年－2003年的增長量，是一個好年景。
2005年汽車市場增長是不平衡的，其中乘用車增長幅度較大，商用車產(chǎn)銷略有下降。
1－11月，乘用車累計生產(chǎn)352.29萬輛，同比增長16.40％；銷售351.53萬輛，同比增長19.48％。其中基本型乘用車累計生產(chǎn)247.43萬輛，同比增長20.05％;銷售245.64萬輛，同比增長22.52％。乘用車，特別是基本型乘用車增長幅度高于去年同期。
在乘用車中,MPV產(chǎn)銷量同比增長幅度最大，分別達到34.89％和42.37％。MPV的增長主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增長了51.19％。SUV產(chǎn)量累計同比增長11.63％，但是累計銷量增長幅度達16.02％。四驅(qū)SUV中，
2.5－3.0升產(chǎn)量增長了85.84％。兩驅(qū)SUV中，2.5－3.0升產(chǎn)量增長188.18％。
1－11月商用車累計生產(chǎn)162.18萬輛，同比下降1.14％；銷售162.63萬輛，同比下降1.21%。
其中客車生產(chǎn)15.68萬輛，同比下降5.07％；銷售15.65萬輛，同比下降4.66％。貨車生產(chǎn)106.25萬輛，同比增長4.06％；銷售106.09萬輛，同比增長4.11％。
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車型 |
產(chǎn)量（輛） |
同比（%） |
銷量（輛） |
同比（%） |
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乘 用 車 |
3522852 |
16.40 |
3515334 |
19.48 |
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其中：基本型 |
2474262 |
20.05 |
2456380 |
22.52 |
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商 用 車 |
1621840 |
－1.14 |
1622266 |
－1.21 |
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其中：貨 車 |
1062458 |
4.06 |
1060901 |
4.11 |
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客 車 |
156784 |
－5.07 |
156502 |
－4.66 |
從全年汽車產(chǎn)銷形勢預(yù)計，汽車總產(chǎn)量將超過560萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量可能超過265萬輛。
應(yīng)該說今年汽車市場增速很高，但為什么大家還說市場形勢不好？
1．市場增長點在轉(zhuǎn)移。今年1-10月1.0升以下的轎車銷售增長85.15％，1.0-1.6升增長23.04％，其他排量段下降，或微弱增長。這說明油價上漲對市場產(chǎn)生較大的影響。目前市場上排量1.0升以下的微型轎車品種少，車型較老，特別是發(fā)動機技術(shù)老化，外觀也比較陳舊。小排量車的另一個優(yōu)點是維修價格便宜，這是微型轎車受到歡迎的原因。
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國內(nèi)制造增長率 |
CKD增長率 |
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轎車總計 |
11.13 |
13.85 |
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排量≤1.0 |
99.07 |
0 |
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1.0＜排量≤1.6 |
21.56 |
81.28 |
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1.6＜排量≤2.0 |
-26.64 |
-30.92 |
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2.0＜排量≤2.5 |
-3.72 |
113.03 |
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2.5＜排量≤3.0 |
-22.15 |
851.65 |
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3.0＜排量≤4.0 |
0 |
0 |
2．市場競爭格局發(fā)生重大變化
在較高增長速度下，各企業(yè)的情況卻如同冰炭兩重天，感受是完全不一樣的。今年南北大眾產(chǎn)銷量大幅度下降（30％-40％），而東風日產(chǎn)增長近兩倍，現(xiàn)代、通用產(chǎn)銷量已經(jīng)與上海大眾比肩，夏利、奇瑞、神龍等增長迅猛，豐田穩(wěn)定推進，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局在重大轉(zhuǎn)變之中。
2005年1－11月基本型乘用車以累計產(chǎn)量排行是上海通用（含東岳）、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風日產(chǎn)、神龍汽車；而以累計銷售量排行依次是上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風日產(chǎn)、神龍汽車。產(chǎn)量增長幅度最大的是東風日產(chǎn)（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海華普（117.27%）、奇瑞汽車（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飛汽車（67.96%）。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木等等。銷售量增長幅度較大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是東風日產(chǎn)（167.89%）、上海華普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽車（100.91%）、東風悅達起亞（67.23%）、北京現(xiàn)代（58.81%）。
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廠家 |
產(chǎn)量 |
同比增長% |
銷量 |
同比增長% |
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一汽-大眾 |
217491 |
－19.59 |
204169 |
-20.89 |
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上海大眾 |
208238 |
－36.40 |
214464 |
-31.94 |
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北京現(xiàn)代 |
200493 |
51.77 |
203514 |
58.81 |
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上海通用 |
274622 |
32.30 |
259569 |
28.11 |
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廣州本田 |
188819 |
14.15 |
186141 |
15.22 |
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天津一汽夏利 |
180407 |
54.70 |
171497 |
51.59 |
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奇瑞汽車 |
157534 |
115.99 |
158705 |
100.91 |
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東風日產(chǎn) |
146921 |
154.70 |
140667 |
167.89 |
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神龍汽車 |
127646 |
54.25 |
128198 |
64.86 |
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一汽豐田銷售 |
111051 |
43.86 |
116047 |
60.04 |
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浙江豪情 |
105966 |
112.33 |
108642 |
111.46 |
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東風悅達起亞 |
93764 |
67.80 |
91926 |
67.23 |
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重慶長安鈴木 |
83799 |
-14.74 |
82142 |
-18.98 |
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一汽海南 |
52702 |
6.41 |
54895 |
15.14 |
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一汽轎車 |
52073 |
8.23 |
51909 |
11.82 |
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長安福特 |
50993 |
8.50 |
50821 |
16.89 |
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哈飛汽車 |
44303 |
67.96 |
43005 |
56.46 |
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昌河汽車 |
37542 |
50.91 |
38004 |
48.99 |
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躍進集團 |
33321 |
31.78 |
33514 |
35.62 |
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福建東南 |
32463 |
16.96 |
33306 |
22.40 |
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上海通用五菱 |
23602 |
153.73 |
24516 |
196.30 |
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上海華普 |
20441 |
117.27 |
21799 |
138.76 |
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金杯汽車 |
15007 |
34.06 |
23697 |
30.20 |
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比亞迪 |
9835 |
-40.51 |
9694 |
-43.78 |
注：為與銷售量統(tǒng)計口徑相一致，在上海通用的產(chǎn)量中包含了上海通用東岳汽車公司的產(chǎn)量。
3．全行業(yè)利潤大幅度下降，生意不好做。
2005年1-10月,全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值9550.66億元，同比增長6.05％；產(chǎn)品銷售收入完成9397.14億元，同比增長7.69％；利潤總額完成403.85億元，同比下降36.62％。也就是增產(chǎn)沒有增收。出現(xiàn)這種情況的原因，是去年下半年以來轎車價格大幅度跌落，而近年來鋼材、能源等價格持續(xù)上漲，汽車生產(chǎn)企業(yè)兩頭受擠。
4．消費者越來越挑剔
從只重價格，到挑選品牌、內(nèi)外裝修、配置、性價比、油耗，國內(nèi)的汽車消費者越來越挑剔，要求越來越高。消費者對現(xiàn)在的售后服務(wù)越來越不滿意，而經(jīng)銷商和生產(chǎn)廠家對售后服務(wù)還沒有真正重視起來。
5．經(jīng)銷商經(jīng)營難度越來越大。很多的經(jīng)銷商都是在市場最火爆的時候進入汽車行業(yè)的，建店成本非常高，但那時候汽車產(chǎn)品非常好賣只要能拿到資源就能發(fā)財�，F(xiàn)在，汽車價格下跌了，銷售的主動權(quán)轉(zhuǎn)到消費者手中，經(jīng)營成本高的問題成為重大的負擔，而經(jīng)銷商的服務(wù)觀念并沒有明顯的轉(zhuǎn)變。由于實施品牌經(jīng)營管理辦法，經(jīng)銷商數(shù)量大幅度減少，對汽車營銷有較大的影響。
6．使用環(huán)境越來越惡劣。
堵車越來越嚴重，停車越來越困難，收費越來越多，罰款越來越重，油價越來越高……國家希望發(fā)展汽車工業(yè)，城市反對發(fā)展私人汽車，各地對小排量汽車都設(shè)了很多限制。今后汽車市場發(fā)展的主要障礙還是消費環(huán)境和消費條件。
二．2006年汽車市場將保持穩(wěn)定的增長。
2006年，我國經(jīng)濟將保持穩(wěn)定發(fā)展。中央經(jīng)濟工作會提出了“保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力加快改革開放，著力增強自主創(chuàng)新能力，著力推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，著力提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益，實現(xiàn)又快又好發(fā)展，促進和諧社會建設(shè)，為順利實施“十一五”規(guī)劃開好局、起好步”的方針。這就為2006年汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展提供了宏觀經(jīng)濟環(huán)境。
中央經(jīng)濟工作會議提出，“要努力調(diào)整投資消費關(guān)系，把增加居民消費特別是農(nóng)民消費作為擴大消費需求的重點，不斷拓寬消費領(lǐng)域和改善消費環(huán)境�！痹跀U大內(nèi)需中，汽車和住房受到特別的關(guān)注。
但是另一方面，國家發(fā)改委也提出一些行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，認為目前汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，在建能力220萬輛，正在醞釀和籌劃的新上能力達800萬輛。發(fā)改委擔心這會對經(jīng)濟的均衡發(fā)展產(chǎn)生不利影響，肯定會加劇汽車行業(yè)的競爭。為此，發(fā)改委會采取一系列加強宏觀調(diào)控的政策，如完善行業(yè)規(guī)劃政策，嚴格市場準入，控制新上項目，推進技術(shù)改造，加快兼并重組，支持優(yōu)勢企業(yè)做大做強，提高產(chǎn)業(yè)集中度等措施。
從汽車市場發(fā)展情況看，2005年的增長是在下半年取得的，而且還要考慮在上半年消化了2004年遺留下來的大量汽車庫存，而2005年的庫存壓力遠遠小于2004年，因此這種增長勢頭會延續(xù)到明年上半年，全年的增長會比較平穩(wěn)。
2005年的總產(chǎn)量增長主要依靠轎車的增產(chǎn)增銷，商用車出現(xiàn)微弱的下降。商用車的下降中，重型汽車的下降是由于限超政策變化引起的，下降幅度很大，2006年將繼續(xù)控制投資規(guī)模，因此商用車即使出現(xiàn)增長，增長幅度也不會很大。
從轎車市場看，今年轎車產(chǎn)銷增長幅度明顯高于2004年，說明市場在逐步好轉(zhuǎn)，進入穩(wěn)定增長時期。但是如果油價繼續(xù)不斷上漲，或者出臺燃油稅，會對汽車市場會產(chǎn)生較大的影響。
三．發(fā)展汽車市場需要各方面的共同努力。
為了保證汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展，首先要解決好汽車消費的外部環(huán)境問題，要搞好道路和交通設(shè)施建設(shè)，整頓交通秩序，減少擁堵；要減少不合理的限制和不合理的收費，總之要提供良好的用車環(huán)境。
要把安全、環(huán)保、節(jié)能作為十一五汽車工業(yè)發(fā)展和汽車市場發(fā)展的重要任務(wù)，并且要對消費者進行積極的引導，包括政府的政策引導。
從廠商這方面來看，要認真把服務(wù)工作抓起來。現(xiàn)在場上實際上沒有真正做服務(wù)工作，把精力全放在整車銷售放面，經(jīng)營的手段也就是廣告、價格、促銷，沒有認真抓推銷，也就是售前服務(wù)；也沒認真做服務(wù)營銷，比如說經(jīng)銷店條件是不錯，但是遠離居住區(qū)，保養(yǎng)和修理很不方便，專賣店可不可以在居住區(qū)設(shè)立服務(wù)點。這方面的課題其實很多，只要用心，就會發(fā)現(xiàn)提供服務(wù)的機會。
另外，現(xiàn)在消費者權(quán)益保護的工作毫無進展，消費者權(quán)益受侵犯而得不到維護的情況越來越嚴重，這一點需要政府健全法律，加強監(jiān)督，也需要企業(yè)關(guān)注自己的社會責任。
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