|
|
![大眾堅(jiān)守25%市場底線與合資企業(yè)開發(fā)中國品牌]()
大眾汽車集團(tuán)副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士
德國大眾透露中國方針——堅(jiān)守25%市場底線與合資企業(yè)開發(fā)中國品牌
|
上周剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展對于德國大眾來說，澄清傳言的工作顯然比介紹新車型更緊迫！但是，對于一個(gè)在中國汽車業(yè)具有舉足輕重地位的跨國汽車集團(tuán)而言，很顯然，打嘴仗不重要。車展期間，大眾汽車集團(tuán)副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士專門接受了中國記者的兩次專訪。從他的話語中可以感覺到，經(jīng)過連續(xù)幾年的市場波折之后，德國大眾今年所確立的“中國之路”，更顯然，不是傳言所能左右的。
-守住25%市場份額，每個(gè)細(xì)分市場提供一種車型
根據(jù)大眾2005年年會所發(fā)布的數(shù)字顯示，去年在中國的銷售數(shù)字是65.9萬輛，中國已經(jīng)成為大眾最大的海外市場和第二大市場。盡管銷售數(shù)字連年增長，但市場占有率方面，大眾在中國的數(shù)字卻是連年下降，已經(jīng)從2002年的50%下降到去年的25.1%。對此，魏智博博士的看法是：中國汽車市場的發(fā)展比我們預(yù)測的要快得多。我們對2004年的預(yù)測是在2003年的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，而市場不是這樣變化的。大眾對未來中國轎車市場的預(yù)測是每年增長至少15%，到2007年，達(dá)到350萬輛，2013年是700萬輛。在這個(gè)過程中，大眾力爭保持25%—30%的占有率，在每個(gè)細(xì)分市場中都提供一種車型。
在談到銷售數(shù)字時(shí)，魏智博博士特別強(qiáng)調(diào)統(tǒng)計(jì)方法問題。他說：“在中國市場的統(tǒng)計(jì)報(bào)告類型有三種，生產(chǎn)廠的生產(chǎn)數(shù)字，銷售商的數(shù)字，還有最終用戶的數(shù)字。大眾今年將采用最終用戶的數(shù)字作為對外公布的銷售數(shù)字。只有這個(gè)數(shù)字才是最真實(shí)的�！�
-不做賣廉價(jià)車的汽車廠，讓經(jīng)銷商占有二手車領(lǐng)域
雖然在中國市場上，大眾的不降價(jià)已經(jīng)被反復(fù)說過很多次，形成了大眾車價(jià)格偏高的公眾印象。采訪中，記者沒打算就價(jià)格問題做專門的提問。想不到魏智博博士卻就這個(gè)問題，在15分鐘的專訪中談了快10分鐘。專門為采訪所做的幻燈文件中，詳細(xì)列出了去年中國汽車市場上被列為大眾競爭對手降價(jià)的車型、時(shí)間和降價(jià)幅度。魏智博博士在分析中國市場時(shí)這樣說：“從2003年到2004年，我們的競爭對手帶來了58個(gè)新車型。中國汽車市場涌入的大量新車型導(dǎo)致了極為激進(jìn)的銷售措施，有些汽車廠家使用過激的促銷手段。大眾不準(zhǔn)備采用降價(jià)的手段�！彼慕忉屖牵褐袊袌龅�80%是私人第一次購車，在不久換車的時(shí)候，存在汽車殘值問題，一直降價(jià)的車不會給用戶留有較高的殘值。對于私人購車，殘值加上日常費(fèi)用、油耗、技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)這四項(xiàng)是除價(jià)格外需要考慮的因素，大眾的目光盯在了用戶走向成熟的那一天。
針對國內(nèi)尚未開放的二手車市場，魏智博博士提到二手車市場要不斷占領(lǐng)并完善，希望通過國內(nèi)的經(jīng)銷商來提高大眾對二手車領(lǐng)域的占領(lǐng)。
-與合資企業(yè)開發(fā)中國品牌，政策容許，會向西部發(fā)展
根據(jù)大眾最初的設(shè)想，兩家合資企業(yè)———一汽大眾和上海大眾的產(chǎn)品一直是“互相交叉”的。此次魏智博博士在采訪中首次向外界傳達(dá)了這樣的信息：兩家合資企業(yè)將可以生產(chǎn)大眾全系列產(chǎn)品，具體車型不一樣。大眾旗下有8個(gè)獨(dú)立品牌，可以提供多種多樣的車型。接著魏智博博士很明確地說：“我們將和合資企業(yè)開發(fā)中國品牌�！彼S后補(bǔ)充說明道：“每家企業(yè)可能會有一個(gè)新的品牌，不排除新品牌進(jìn)入中國，在同一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售�！�
有記者提問大眾是否會在中國建立第三家合資企業(yè)。魏智博博士表示目前中國政策不容許這樣做，但又笑著說：“即使政策容許，我們也會考慮向西部發(fā)展！大眾在中國有20年的歷史，我們從開始就致力于發(fā)展零部件供應(yīng)商�！笨梢韵胍�，處于猜測階段的大眾“第三合資廠”將不會是整車企業(yè)。王澈
