記者上周從長安集團方面了解到，長安方面全力打造的混合動力車并非此前業(yè)內所提到的CV9.長安集團宣傳部長劉躍表示，CV9實際上是一款全新的MPV車，但長安是在進行有關混合動力車方面的研制，并且已經有了具體成果。他還透露，全新的羚羊(注：原文作者如此，疑應為“長安混和動力車”——新浪汽車注)混合動力車將會在
下月的上海車展上亮相。但他未就新車的具體情況進行說明。
此前，出席人大會議的全國人大代表、長安集團總裁尹家緒在北京接受媒體采訪時曾表示，CV9是一款混合動力車，并且是長安自主開發(fā)的，擁有完全的知識產權。并同時透露該款車已經正式在工廠下線。
長安的混合動力計劃源于2002年，該年長安就組織人員進入混合動力技術的研究領域。當年可以說是國內混合動力的一個轉折年：包括長安集團、一汽集團、東風集團，內地三大汽車集團的混合動力技術的研究，同時進入國家863科研計劃。
在選擇自主開發(fā)的同時，國內幾大集團選擇的具體探索途徑并不相同。一汽集團仍然希望以跨國合作來為自主研究做鋪墊，因此選擇了擁有全球最成熟的混合動力技術的豐田汽車作為合作對象，并引進PRIUS車型來搶占國內混合動力車的市場制高點。而在去年的豐田汽車與一汽集團有關PRIUS車型引進的簽約儀式上，一汽集團高層就明確表示，雙方的研究成果將會在未來運用到包括紅旗在內的自主品牌轎車上。
長安從一開始就明確了憑借國內現(xiàn)有資源進行開發(fā)的路子，聯(lián)合清華、北航、西安交大等數(shù)所國家重點院校進行混合動力汽車的研發(fā)。
但從目前來看，豐田的強勢進入已經令長安對其自主開發(fā)的成果有所擔憂。本月初，尹家緒在北京接受媒體采訪時表示，一類的企業(yè)制定標準，二類的企業(yè)出賣品牌，三類的企業(yè)銷售產品。他所指的“標準”即是國內目前還沒有的混合動力車的標準。而豐田目前正憑借自身強大的技術優(yōu)勢希望國家通過更有利于自身的國家標準。
為此，尹家緒在今年兩會提交了建議國家制定優(yōu)先考慮擁有自主知識產權的技術標準的議案。而羚羊混合動力車則成為支持該議案的一個有力佐證。
本報記者何醒言
