青島日報社／觀海新聞訊 6月23日，隨著“膠州灣1號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，青島地鐵8號線支線大澗站—大沽河博物館站區(qū)間大風段右線順利貫通，該區(qū)間段是全線第三個單線貫通的盾構(gòu)隧道，為該區(qū)間段雙線貫通吹響了“沖鋒號”。

該區(qū)間段采用盾構(gòu)法施工，右線全長2094米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為800米，穿越微風化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石最大強度133兆帕，地質(zhì)復雜，線路穿越濟青高鐵、機場高速、既有地鐵8號線等多個重大環(huán)境風險源，對施工精度和盾構(gòu)穩(wěn)定掘進提出了較高的要求。

“膠州灣1號”是青島地鐵三期首臺盾構(gòu)機。為確?！澳z州灣1號”順利始發(fā)掘進，青島地鐵第三建設(shè)分公司強化盾構(gòu)機選型優(yōu)化等過程管控，組織調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度，增強盾構(gòu)機破巖能力；組織應(yīng)用分體始發(fā)技術(shù)，克服大澗站未設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的“先天不足”；細化風險源辨識，制定專項施工方案及應(yīng)急預案，以標準化班組建設(shè)為抓手推進現(xiàn)場精細化管理，安全高效完成了盾構(gòu)機吊裝、安裝調(diào)試、始發(fā)條件驗收、盾構(gòu)始發(fā)等各項關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了確保盾構(gòu)順利掘進接收，中交一航局項目團隊堅持領(lǐng)導帶班值班和旁站制度，同時通過信息化監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等舉措，確保盾構(gòu)掘進安全穩(wěn)定；積極開展管片拼裝、渣土改良、掘進參數(shù)、同步注漿等技術(shù)攻關(guān)，確保管片拼裝質(zhì)量滿足規(guī)范要求；縮短工序銜接時間，在確保安全和質(zhì)量的前提下加快施工進度，先后攻克冬季施工、下穿多個風險源、汛期出土等難題，月最高進尺達到了330米；加強地面和洞內(nèi)監(jiān)測，根據(jù)地質(zhì)情況及時調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，最終順利實現(xiàn)隧道單線精準貫通。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 段廣東）