青島新聞網(wǎng)3月19日訊（記者 張曉楠）隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵二十三局承建的青島市地鐵5號(hào)線工程湖島站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是春節(jié)后5號(hào)線首個(gè)封頂?shù)能?chē)站，比計(jì)劃工期提前40天，為下一步瑞昌路站-湖島站區(qū)間盾構(gòu)接收奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

地鐵5號(hào)線是青島軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路之一，湖島站車(chē)站位于瑞昌路與廣昌路交叉口西北，為地下三層島式明挖站，車(chē)站長(zhǎng)157米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，為11米島式站臺(tái)車(chē)站，共設(shè)4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、2個(gè)安全出入口、1部無(wú)障礙電梯，周邊建有4棟高度接近100米的居民樓，其中基坑開(kāi)挖、支架體系等多項(xiàng)工序均被列為超危大工程，且車(chē)站主體基坑開(kāi)挖范圍存在填土層，開(kāi)挖后自穩(wěn)能力差、易坍塌，是全線控制性工程之一。

在車(chē)站基坑開(kāi)挖前，工區(qū)項(xiàng)目部多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)，并邀請(qǐng)外部專(zhuān)家進(jìn)行深基坑開(kāi)挖論證分析，為保證開(kāi)挖過(guò)程中坑壁的穩(wěn)定，在基坑內(nèi)布設(shè)了4道鋼支撐和混凝土支撐，平均間距僅有3.5米，給車(chē)站架起“鋼筋鐵骨”。施工過(guò)程中，測(cè)量人員共設(shè)置了280個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)基坑墻體水平位移、支撐軸力及地下水位等進(jìn)行實(shí)時(shí)人工及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

由于施工場(chǎng)地狹小，土方運(yùn)輸過(guò)程中不能像其他地鐵車(chē)站一樣修建臨時(shí)便道供運(yùn)渣車(chē)進(jìn)出，只能采用“伸縮臂挖機(jī)+普通挖機(jī)”互相配合的模式，經(jīng)過(guò)多次倒運(yùn)，將渣土從28米深的坑底一斗一斗提到地面。正常情況下只需要5分鐘便可以裝滿一車(chē)，該項(xiàng)目則要15分鐘，大大增加了工作難度。為保證瑞昌路站-湖島站區(qū)間盾構(gòu)順利空推過(guò)站，工區(qū)項(xiàng)目部科學(xué)規(guī)劃、精心組織，克服了場(chǎng)地狹小、臨近居民區(qū)和主干道的安全和維穩(wěn)壓力，跨雨季、高考季停工影響等諸多困難，狠抓安全質(zhì)量管理，有序組織施工生產(chǎn)，不斷優(yōu)化施工工藝，緊密安排施工周期，確保開(kāi)挖工作面滿負(fù)荷作業(yè)。

施工高峰期，130余名工人同時(shí)作業(yè)，此舉極大彌補(bǔ)了施工環(huán)境受限帶來(lái)的“窩工”影響，也加快了施工進(jìn)度。自2023年6月6日湖島站土方開(kāi)挖以來(lái)，300多名建設(shè)者齊心協(xié)力、苦干實(shí)干，歷時(shí)293天順利封頂。下一步，第三建設(shè)分公司將帶領(lǐng)各參建單位，以班組建設(shè)為抓手，高質(zhì)量地完成青島地鐵5號(hào)線的建設(shè)任務(wù)。