“順利出洞！”3月15日下午，在青島地鐵2號線二期合川路站，盾構(gòu)機(jī)駕駛員劉帥操控著“劉帥號”盾構(gòu)機(jī)，磨盤緩緩?fù)破谱詈蟮膸r層，至此，2號線二期工程佛耳崖站至合川路站(以下簡稱佛合區(qū)間)左線隧道貫通。2號線二期迎來首個順利實現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，這也是甲辰龍年以來青島地鐵三期首個實現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

在李滄區(qū)地鐵辦支持下、青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，佛合區(qū)間由青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)、中國鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工。其左右線分別采用兩臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，其中“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)已于1月完成了右線的掘進(jìn)任務(wù)。

“新技術(shù)+小發(fā)明”促質(zhì)效雙提升

劉帥是掘進(jìn)班組的“兩進(jìn)人員”，“劉帥號”便是以他的名字命名。從去年8月始發(fā)至今，無論寒暑，每天早上7點他就會到崗，奔波于監(jiān)控中心和盾構(gòu)駕駛室之間，以超乎尋常的耐心與專注，拿著圖紙爬上爬下，比對數(shù)據(jù)，檢查各個環(huán)節(jié)。盾構(gòu)機(jī)駕駛室位于這條“鋼鐵巨龍”的“龍頭”位置，空間不足2平方米，排列整齊的屏幕界面上閃爍著隨時變動的數(shù)據(jù)，操作臺上還有密密麻麻的按鈕?！耙郧暗V山法施工遇到硬地質(zhì)，一天也進(jìn)尺不了1米，而現(xiàn)在，我們佛合區(qū)間960米左右線施工只用了不到7個月?！眲浾f。

他駕駛的這臺盾構(gòu)機(jī)上，加裝了多項智能創(chuàng)新技術(shù)：新增超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，對不良地質(zhì)進(jìn)行有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警;針對復(fù)雜多變的地層地質(zhì)情況，為盾構(gòu)機(jī)配備了包括新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)和渣土實時稱重系統(tǒng)在內(nèi)的3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，提升工程質(zhì)量。他所在的掘進(jìn)班組通過“小立法”管理現(xiàn)場實體質(zhì)量，通過每班加蓋管片實名制印章，實現(xiàn)每班施工質(zhì)量有追溯。班組建設(shè)還激勵了班組成員積極投身“五小創(chuàng)新”，例如，他們創(chuàng)新性地在鋁合金尺正中央安裝水平尺和小棱鏡，用全站儀測量出鋁合金尺上小棱鏡的三維坐標(biāo)，采用自動照準(zhǔn)方式測量小棱鏡，提高了作業(yè)效率和精準(zhǔn)度。

復(fù)雜地質(zhì)下展開“毫米級”較量

佛合區(qū)間左右線縱斷面縱坡均為“一”型坡，最大縱坡29.63‰，豎曲線半徑為3000米和5000米。施工過程中要面臨下穿侯家莊河以及側(cè)穿金水橋橋墩這一I級風(fēng)險源，另外區(qū)間地層多樣化明顯。為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站支持下，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司和中國鐵建青島地鐵2號線項目總部積極成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，超前謀劃，編制可行的施工方案及專項應(yīng)急預(yù)案，運(yùn)用智慧化管理手段，通過實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時進(jìn)行同步注漿，通過盾構(gòu)及配置盾尾間隙實時監(jiān)測系統(tǒng)、盾構(gòu)及配置渣實時稱重系統(tǒng)，可將測量誤差控制在±3毫米、測量精度1毫米以內(nèi)。

“瞄準(zhǔn)又好又快的建設(shè)目標(biāo)，我們與復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境展開了‘毫米級的較量’。”青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司業(yè)主代表柳華榮說。開挖直徑為6.44米的盾構(gòu)機(jī)以1毫米以內(nèi)的測量精度、3毫米以內(nèi)的測量誤差，高標(biāo)準(zhǔn)順利出洞。

青島地鐵2號線二期工程長約8.9公里，設(shè)車站8座，起于李村公園站，止于世博園站。