嚴(yán)控暗挖作業(yè),節(jié)約施工成本;智慧機(jī)械掘進(jìn),有效縮短工期;打破支護(hù)壁壘,增加經(jīng)濟(jì)效益……青島地鐵6號線項(xiàng)目積極探索建設(shè)節(jié)能新方向,創(chuàng)新實(shí)踐低碳智慧建筑,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體超挖量減少55%,節(jié)約混凝土用量4000多方,在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時,有效縮短工程工期40余天,項(xiàng)目建設(shè)跑出了綠色發(fā)展“加速度”。

青島地鐵6號線項(xiàng)目自實(shí)施以來,建設(shè)方中建青島投資建設(shè)有限公司積極與山東大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)展開深度交流合作,打通產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展鏈條,通過對爆破成型質(zhì)量參數(shù)智能優(yōu)化、掘進(jìn)機(jī)長距離多變硬巖掘進(jìn)參數(shù)智能優(yōu)化和大跨度暗挖車站主動支護(hù)應(yīng)用等相關(guān)課題的研究,優(yōu)化中建系統(tǒng)首臺雙護(hù)盾TBM的掘進(jìn)參數(shù)和暗挖車站支護(hù)體系,有效降低了濕噴混凝土用量、暗挖車站鋼筋使用量和TBM耗電量,進(jìn)一步提升了隧道掘進(jìn)效率,有效降低碳排放量。

青島地鐵6號線項(xiàng)目經(jīng)理部通過深入感知圍巖情況,嚴(yán)格把控、記錄、分析循環(huán)參數(shù),落實(shí)現(xiàn)場執(zhí)行力度;根據(jù)地質(zhì)斷面形狀和圍巖等級確定固化爆破方案,采用軟件編輯形式,切實(shí)做到“一炮一方案”;采用聯(lián)合三級管控制度,嚴(yán)控方案與布孔高度一致性,切實(shí)杜絕超挖情況發(fā)生,項(xiàng)目整體超挖量減少55%,節(jié)約混凝土用量4000多方。

此外,項(xiàng)目在國際上首次同時引入超前地質(zhì)預(yù)報、刀盤監(jiān)測系統(tǒng)、TBM振動監(jiān)測系統(tǒng)和渣片分析系統(tǒng),對TBM巖-機(jī)-渣三維數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、監(jiān)控、分析,以巖體地質(zhì)信息及設(shè)備運(yùn)行為輸入,建立掘進(jìn)機(jī)主控參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化方法,在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時,有效縮短工程工期40余天。項(xiàng)目還參考煤炭支護(hù)形式,引入預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)體系,有效提高了基坑支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工效率,進(jìn)一步降低基坑開挖風(fēng)險。同時,通過將原設(shè)計0.5m×0.5m梅花布置錨桿形式,變更為0.8m×0.8m,一次性節(jié)約37.5%錨桿用量。

據(jù)悉,青島地鐵6號線項(xiàng)目將堅定不移走“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”之路,探索建設(shè)節(jié)能新方向,創(chuàng)新實(shí)踐低碳智慧建筑,為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)中建力量!

記者 趙波