青島日報社／觀海新聞1月3日訊 在經(jīng)過三百多天晝夜不息的加緊施工后，新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程終于迎來重要節(jié)點——記者從市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，該工程主線橋梁已于2020年12月底具備通車條件。據(jù)悉，從開工建設(shè)到完成建設(shè)任務(wù)，工程有效工期僅用11個月，期間克服疫情防控、征地拆遷、機場限高、世界最大跨徑耐候鋼轉(zhuǎn)體橋等諸多難題。

新機場高速連接線工程，被稱為市區(qū)到膠東機場的“迎賓大道”，規(guī)劃為青島中心城區(qū)“六橫九縱”高快速網(wǎng)絡(luò)的重要組成，西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線以高架橋梁為主，全長9．8公里，以高架橋梁為主，采用雙向4車道＋應(yīng)急停車帶管理模式，設(shè)計速度100公里／小時。該工程是我市“承接?xùn)|西，輻射南北”的灣底橫向交通中樞，也是膠東國際機場極為重要的配套道路。建成后，將進一步擴大膠東國際機場的門戶作用，為推進“上合示范區(qū)”和“膠東經(jīng)濟圈一體化”發(fā)展提供重要支撐。

除了去年開工的膠州灣第二隧道外，新機場高速連接線工程算得上是市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局目前直管的最為重要的市政項目。自開工后，工程進度幾乎一天未停地向前趕，全線共劃分為六個建設(shè)標(biāo)段，交由不同的施工單位。就像班級中會暗自較勁的學(xué)生一樣，各施工單位既在建設(shè)中你追我趕、唯恐落后，又能在面對難題時各展所長，無私共享技術(shù)和施工資源，營造出良好的比學(xué)趕幫超氛圍，諸多難點的攻克凝聚著全線參建人員經(jīng)驗和智慧。由此，整個工程施工工期比正常提速近一年，確保了工程任務(wù)如期完成，同時也發(fā)掘和培育了一批技術(shù)一流、作風(fēng)過硬的建設(shè)管理團隊。

據(jù)悉，全線近十公里長的新機場高速連接線工程幾乎橫跨了整個城陽區(qū)，由于線位涉及穿越既有鐵路、機場限高區(qū)、水源地、風(fēng)景名勝區(qū)、地鐵等各類復(fù)雜因素，是我市近年來組織實施的沿線條件最復(fù)雜、實施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項目。

與時間賽跑的同時，工程質(zhì)量也不容疏忽。“保質(zhì)保量完成任務(wù)，我們這個項目要奔著拿‘魯班獎’而去?！痹谌ツ?月7日舉行的全線工程經(jīng)驗交流暨觀摩現(xiàn)場會上，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局局長陳勇說道。在整個施工過程中，工程也一直按照“魯班獎”的建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)控，主動對標(biāo)北京、上海、廣州、深圳等城市的先進做法，打造示范工程和精品工程，為我市后續(xù)同類建設(shè)項目提供借鑒。

記者采訪獲悉，新機場高速連接線工程的建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用達數(shù)十項——包括在青島市首次大規(guī)模采用預(yù)制裝配式橋梁施工工藝，壓縮工期近6個月的同時減少施工擾民；路燈、信號燈、交通標(biāo)志牌、電子警察、視頻監(jiān)控、交通信息發(fā)布屏、5G微基站等“多桿合一”，桿件數(shù)量由465件減少為299件；采用仿石混凝土路緣石替代天然石材，更加環(huán)保的同時可節(jié)約投資20％－30％等。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）