對很多城市來說，開往春天的地鐵，美好卻難以企及。

2015年12月16日，隨著地鐵3號線北段開通試運營，青島向往了近三十年的地鐵夢終于照進(jìn)現(xiàn)實。2019年4月1日，隨著軌道交通1號線正式開通試運營，濟南也成為地鐵城市。

此后，各市對山東地鐵第三城展開爭奪。最被看好的自然山東經(jīng)濟第三城——煙臺。早在2010年，《煙臺市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》就編制完成。2012年，煙臺市十二五發(fā)展規(guī)劃中明確表示適時開展地鐵1號線建設(shè)。2015年，煙臺市軌道交通公司完成工商注冊。2016年，《煙臺市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016－2022）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》歷時兩月正式通過國家環(huán)保部環(huán)評。2020年8月，煙臺完成城市軌道交通1號線立項、融資、設(shè)計等各項工作……

然而，就在煙臺“地鐵時代”即將開啟之際，再生變數(shù)：煙臺市交通運輸局近日在回復(fù)網(wǎng)友“國家發(fā)改委為什么不受理煙臺軌道交通建設(shè)規(guī)劃”的提問時表示，國辦發(fā)〔2018〕52號發(fā)布至今，國家發(fā)改委一直未批復(fù)新的城市首輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，主要原因是國家從宏觀層面考慮，為了嚴(yán)控地方債及確保建成投運后客流能達(dá)到預(yù)測水平，確定了從嚴(yán)從緊的原則，對首輪建設(shè)規(guī)劃申報城市的審批工作更為嚴(yán)格慎重。

據(jù)透露，煙臺市目前正在加強與國家發(fā)改委、山東省發(fā)改委溝通，同時進(jìn)一步完善合規(guī)性、地方財力保障、客流預(yù)測深度等基礎(chǔ)工作，爭取獲得支持和認(rèn)可，盡早完成項目申報。對此，業(yè)內(nèi)解讀為，國家發(fā)改委年前基本不會再審批地鐵建設(shè)，煙臺地鐵的開工或要延后。

地鐵在城市競爭中的戰(zhàn)略價值無需贅述。煙臺地鐵開工或延期，對整個山東省來說都是件憾事。目前為止，山東這一經(jīng)濟大省僅有青島和濟南兩個城市開通了地鐵，且地鐵開通里程較短，與廣東、江蘇、浙江等省份有明顯差距。

地鐵及軌道交通的強弱折射并影響著城市、區(qū)域?qū)嵙Φ膹娙?。在以國?nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，地鐵既是拉動城市消費內(nèi)需的交通引擎，又是都市圈、城市群內(nèi)城市和地區(qū)之間的空間連接器。對搶抓發(fā)展新機遇的山東而言，偏弱的軌道交通或是破局的關(guān)鍵之一。

01

開得晚、通得少

地鐵是山東的短板之一。

2015年12月16日，青島地鐵3號線北段開通試運營。雖然只是一小段，卻是青島乃至山東跨出的歷史性一步。從1987年開始籌建，1991年立項，到2015年開通，歷經(jīng)近三十年波折，青島終于圓了“地鐵夢”，也引領(lǐng)山東省進(jìn)入“地鐵時代”。

即使剔除北上廣深4座一線城市，山東的地鐵時代比很多省市來得都晚。重慶、武漢2004年首開地鐵，南京2005年首開地鐵，成都2010年首開地鐵，蘇州2012年首開地鐵，鄭州2013年首開地鐵，寧波、長沙2014年首開地鐵……

5個計劃單列市中，青島是第4個開通地鐵的。31個省會中，濟南是第23個開通地鐵的。目前，山東省內(nèi)只有兩個城市開通了地鐵，就是青島和濟南。截至2019年，全國“地鐵城市”一共42個，江蘇有5個，廣東有4個，浙江有3個。

開通晚、開通的城市數(shù)量少，決定了整個山東在地鐵開通里程上也不占優(yōu)。

截止目前，青島共運營4條地鐵線，還有1號線、4號線、6號線、7號線、8號線5條線在建；濟南共運營2條地鐵線，還有2號線1條線路在建。

日前出爐的2019年中國“城市軌道運營里程”排行榜顯示，上海一騎絕塵，以運營里程706．3公里位居榜首；北京、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、成都、天津、杭州位列2－10位；青島以176．2公里的成績名列第11位，而濟南則以47．7公里位居第29位。

不過，起步晚的青島、濟南已算進(jìn)步很快，開通里程和線路數(shù)排名都在逐步上升，只是仍與全國經(jīng)濟第三省的定位不匹配。比如排名第十（2020年上半年）的天津，其地鐵開通里程就已經(jīng)超過了整個山東?。籊DP排名在山東之后的浙江，已經(jīng)有杭州、寧波、溫州3個城市開通地鐵，總里程365公里，遠(yuǎn)超山東。

02

新語境下的地鐵新價值

該揚長避短還是打通痛點？來看看地鐵對山東的價值和意義。

自人類進(jìn)入工業(yè)革命以來，地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展很大程度上依賴于交通條件的改善。因此，無論地鐵還是高鐵，軌道交通的發(fā)達(dá)程度都為城市和區(qū)域帶來猶如黃金般耀眼的財富和資源。

放眼全球，越是經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市，市區(qū)人口越密集，商業(yè)越繁榮，地鐵的布局發(fā)展就越強大。同樣，這縱橫交錯的地下軌道交通，猶如城市的血管，輸送著人流、物流和信息流，為城市發(fā)展提供了強大支撐。

如今，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，地鐵對城市的價值更加凸顯。

內(nèi)循環(huán)的核心是內(nèi)需。產(chǎn)能過剩、外需下降的大環(huán)境，促使拉動內(nèi)需成為經(jīng)濟最大的發(fā)動機。因此，消費市場容量將會成為城市競爭的底牌。地鐵的便利性是引流的利器，每一座城市地鐵開通運營，都猶如一條黃金鏈條，串起城市的新老商圈，刺激需求拉動消費。

青島的新都心商圈就是最好的樣本。過去，新都心是個在老青島眼中“很不怎么樣”的區(qū)域。但3號線“點石成金”般地讓這里成為青島最時尚、最具活力、最具人氣的商圈之一。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，在市場因素及地鐵因素雙重影響帶動下，3號線沿線商場客流量平均增長5％－10％，各商圈綜合銷售額平均增長10％－15％。

專家認(rèn)為，國內(nèi)大循環(huán)落地的過程中，城市的點要發(fā)揮輻射帶動作用形成區(qū)域一體化的面，以城市群、都市圈為主導(dǎo)的新型城市化必將扮演重要角色，而軌道交通無疑是都市圈、城市群內(nèi)城市和地區(qū)的空間連接器。

山東正在構(gòu)建的“一群兩心三圈”區(qū)域發(fā)展格局，將支持濟南、青島建設(shè)成為國家中心城市，推進(jìn)省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟圈區(qū)域一體化發(fā)展。想要以點帶面實現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展，各城市內(nèi)部的交通，城市之間的交通，都要高度發(fā)達(dá)、相互連接。

青島三面環(huán)海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高，發(fā)展軌道交通的需求尤為緊迫。比如青島市與下轄的平度市距離100多公里，在沒有快捷的交通設(shè)施前，空間距離成為輻射帶動和互聯(lián)互通的最大阻礙。進(jìn)入規(guī)劃的14號線即青平城際，一旦投入使用，從平度1小時左右就可到達(dá)青島市區(qū)，實現(xiàn)一小時“經(jīng)濟圈”。而8號線支線則是拉近了市區(qū)與4F級膠東國際機場的距離，且讓膠州融入青島“半小時生活圈”之內(nèi)。

在新的發(fā)展格局下，在新基建的風(fēng)口上，山東要想抓住機遇，必須加碼地鐵建設(shè)。

03

山東地鐵第三城的爭奪異常激烈

對地鐵，山東過去從未松懈，未來必須更努力。

山東一直在謀求地鐵第三城的破局。目前看，山東在地鐵建設(shè)上能努力的方向有兩個——更多的城市開通地鐵和已有地鐵的城市開通更多的里程。

隨著2013年我國城市軌道交通審批權(quán)從國家發(fā)改委下放給省級政府，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入“快車道”，但門檻被提高了。2018年，我國提高了地鐵和輕軌的建設(shè)申報條件：申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別提至300億元、3000億元，市區(qū)常住人口在300萬人以上。

煙臺正是被卡在這里。論山東地鐵第三城，煙臺的機會最大。2019年煙臺一般公共預(yù)算收入595．42億元，GDP為7653．45億元，在山東省內(nèi)排第三位。但煙臺市區(qū)常住人口沒有達(dá)到300萬的要求。不過，今年6月，國務(wù)院同意撤銷煙臺下轄的蓬萊市、長島縣，設(shè)立煙臺市蓬萊區(qū)，這樣一來煙臺就過了“人口關(guān)”。

同月，煙臺市軌道交通集團(tuán)有限公司發(fā)布公告：煙臺市近期建設(shè)1號線一期和3號線一期，共計2條線路，計劃2020年開工，2025年完成工程建設(shè)并投入運營。

煙臺動作很迅速。雖然目前仍未開工，但籌備長達(dá)5年，煙臺已盡可能做好全部準(zhǔn)備工作。

省內(nèi)兄弟城市也在發(fā)力爭奪山東地鐵第三城：全省第一人口大市臨沂早在2017年就完成了《臨沂市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》；濰坊的軌道交通建設(shè)管理有限公司已于去年8月完成組建，并完成了建設(shè)規(guī)劃，正在進(jìn)行前期工作；國家發(fā)改委委托中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司對濟寧市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃（2019－2024年）進(jìn)行專家評審，現(xiàn)正處于評審階段；淄博于去年10月發(fā)布《淄博市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告編制采購需求公示》……

截至目前，山東省內(nèi)共有淄博、煙臺、濰坊、濟寧、威海、臨沂、棗莊、菏澤等10市編制完成軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

這樣來看，在審批放開前，凡是符合條件的城市都提前做好準(zhǔn)備，一旦審批放開，山東搶奪地鐵新城的“門票”概率就會很大。

04

青島需要大手筆

當(dāng)然，對已經(jīng)躋身地鐵城市的青島和濟南來說，則需要努力建設(shè)新增地鐵線路，尤其在主城區(qū)的規(guī)劃布局要更密集，然后從主城區(qū)向四周呈放射狀分布，真正形成一張密布的交通網(wǎng)。

作為山東地鐵建設(shè)的領(lǐng)頭羊，青島重任在肩，一刻不敢耽擱。

目前，青島同時在建5條地鐵線路，其中1號線北段、8號線北段預(yù)計今年底開通。一條是下穿膠州灣，為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽城區(qū)的南北向骨干線路；一條是跨海串聯(lián)了膠州市和高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)，串聯(lián)起膠州北站、膠東機場站、紅島火車站、青島北站等重要交通樞紐的快速骨干線路。

青島還在爭取布局更多的線路。日前，《青島城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2021－2026年）》亮相，其中包括2號線二期（東段）、6號線二期（南段）、7號線二期、5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期和14號線等8條線路，總長度約231公里。這些線路將覆蓋東李片區(qū)，貫穿嶗山市南市北的東岸城區(qū)，溝通城陽、即墨和市區(qū)，以及拉近膠州和平度的距離。

這些在建以及規(guī)劃的線路全部開通運營后，青島的城市面貌必將煥然一新，對整個膠東經(jīng)濟圈的輻射帶動作用將大大增強。

當(dāng)然，本次所透露的新線路規(guī)劃仍然要通過上層審核后才能實行，存在變數(shù)。就青島目前地鐵建設(shè)的速度來看，仍然不能滿足城市發(fā)展的需要，短時間內(nèi)難以超越前排地鐵城市。

站在開放發(fā)展新風(fēng)口的青島，需要站在全國看青島、站在未來看今天，大手筆規(guī)劃建設(shè)好地鐵，早謀劃、早建設(shè)、早運營、早受益，發(fā)揮出應(yīng)有的“牽引力”，與城市角色、愿景相匹配。

作者｜長亭 策劃｜沈默